China Bongkar 240 Kontainer/Jam, Indonesia Masih Macet di Priok: 2026 Kita Dibanjiri Impor Murah

Sharing is caring

Jakarta, Kowantaranews.com – Sebuah kapal kontainer raksasa berkapasitas 50.000 ton bersandar pagi ini. Tepat 24 jam kemudian, semua muatannya sudah lenyap. Bukan karena ribuan buruh pelabuhan berlarian, melainkan karena tak ada satu pun manusia di dermaga. Crane raksasa bergerak sendiri, truk tanpa sopir (AGV) meluncur teratur, sinyal 5G dan BeiDou mengarahkan segalanya. Hasilnya: 240 kontainer dibongkar per jam. Durian segar asal Thailand yang turun dari kapal sampai ke pasar Guangzhou hanya dalam dua jam.

Sementara itu, 4.700 km di selatan, Tanjung Priok masih setia dengan kemacetan legendarisnya. Truk antre hingga 8 km di luar gerbang, dwelling time rata-rata 3-5 hari, dan produktivitas bongkar muat tertinggi hanya 30-40 kontainer per jam per crane. Biaya logistik Indonesia masih berkubang di angka 14-16% dari PDB, tiga kali lipat lebih mahal dari China yang kini mendekati 5%.

Konsekuensinya mulai terasa. Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) mengeluarkan peringatan keras untuk 2026: pertumbuhan ekonomi diproyeksi 5-5,4%, tapi kualitasnya rapuh. Investasi Rp1 triliun yang dulu (2013) mampu menyerap 4.500 pekerja, kini hanya 1.364 orang. Industri semakin padat modal, otomasi menggantikan tangan manusia, sementara 60% tenaga kerja Indonesia masih bertahan di sektor informal.

Yang lebih mengkhawatirkan, China kini punya “senjata” baru: biaya logistik mendekati nol. Ketika Amerika menaikkan tarif terhadap produk China, excess capacity mereka akan dialihkan ke pasar terdekat yang paling mudah dibanjiri, Indonesia. “Spillover market” yang selama ini hanya jadi istilah ekonom kini jadi ancaman nyata. Tekstil, elektronik, besi baja, sepatu, keramik, semuanya bisa masuk lebih murah 15-30% ketimbang produk lokal yang masih tercekik biaya logistik.

Banjir & Longsor Tiga Provinsi Butuh Rp51,82 T: Dari Huntara 6 Bulan hingga Relokasi Permanen

Indonesia terjebak dalam dilema pahit. Jika kita tetap bertahan dengan cara lama, industri dalam negeri akan mati berdiri karena tak mampu bersaing harga. Jika kita buru-buru otomasi seperti Nansha, lapangan kerja manual akan lenyap lebih cepat lagi, sementara 17% pemuda lulusan SMA/SMK sudah menganggur.

Apindo sudah berteriak: upah naik rata-rata 7% per tahun, tapi produktivitas hanya naik 1,5-2%. Daya saing terus tergerus. Tanpa revolusi logistik segera, tanpa perubahan total kurikulum vokasi menuju skill digital dan OT (Operational Technology), tanpa perlindungan pasar yang lebih tegas, 2030 Indonesia berpotensi jadi kombinasi mengerikan: pasar buangan terbesar China sekaligus gudang pengangguran terdidik terbesar di ASEAN.

Pelabuhan Nansha sudah hidup di tahun 2035.

Tanjung Priok masih terjebak di 2015.

Waktu yang tersisa tinggal lima tahun, atau kurang. By Mukroni